"در سال 2008، این اولین بار بود که به هشدار خروج از خط (LDW) و تشخیص علائم ترافیکی (TSR) دست یافت؛ در سال 2009، اولین بار بود که به ترمز اضطراری خودکار (AEB) برای عابران پیاده دست یافت؛ در سال 2010، اولین بار بود که به سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) دست یافت. دستیابی به هشدار برخورد رو به جلو (FCW)؛ در سال 2013، اولین بار بود که به کروز خودکار (ACC) دست یافت.
Mobileye، پیشگام رانندگی خودکار، زمانی 70 درصد از بازار ADAS را با رقبای کمی در سال‌های اولیه اشغال می‌کرد.چنین نتایج خوبی از مجموعه ای از راه حل های تجاری عمیقاً مرتبط "الگوریتم + تراشه" حاصل می شود که معمولاً به عنوان "حالت جعبه سیاه" در صنعت شناخته می شود.
"حالت جعبه سیاه" معماری کامل تراشه، سیستم عامل، نرم افزار و سخت افزار رانندگی هوشمند را بسته بندی و ارائه می کند.با مزایای کارایی و هزینه، در مرحله خودروی هوشمند L1 ~ L2، به شرکت های خودرو کمک می کند تا به عملکردهای هشدار برخورد L0، ترمز اضطراری L1 AEB، کروز یکپارچه L2 و غیره دست پیدا کنند و شرکای زیادی را به دست آورند.
با این حال، در سال‌های اخیر، شرکت‌های خودروسازی یکی پس از دیگری «de Mobileye» کرده‌اند، تسلا به تحقیقات خود روی آورده است، BMW با کوالکام دست به دست هم داده است، «Weixiaoli» و دیگر شرکت‌های خودروسازی جدید در انویدیا سرمایه‌گذاری کرده‌اند، و Mobileye به تدریج سقوط کرده است. پشت.دلیل آن همچنان طرح «حالت جعبه سیاه» است.
رانندگی خودکار سطح بالاتر به قدرت محاسباتی بیشتری نیاز دارد.شرکت های خودروسازی شروع به اهمیت دادن به چارچوب الگوریتم زیربنایی رانندگی خودکار کرده اند.آنها باید از داده های خودرو برای افزایش قابلیت های الگوریتم و تعریف الگوریتم های متمایز استفاده کنند.نزدیک بودن "مدل جعبه سیاه" باعث می شود شرکت های خودروسازی نتوانند الگوریتم ها و داده ها را به اشتراک بگذارند، بنابراین آنها باید همکاری با Mobileye را کنار بگذارند و به سمت رقبای جدید در Nvidia، Qualcomm، Horizon و سایر بازارها حرکت کنند.
تنها با گشایش می‌توان به همکاری بلندمدت دست یافت.Mobileye به وضوح از این موضوع آگاه است.
در 5 ژوئیه 2022، Mobileye به طور رسمی اولین کیت توسعه نرم افزار (SDK) را برای تراشه یکپارچه سیستم EyeQ، EyeQ Kit منتشر کرد.کیت EyeQ از معماری پربازده پردازنده‌های EyeQ6 High و EyeQ Ultra استفاده کامل خواهد کرد تا شرکت‌های خودروسازی را قادر می‌سازد تا کدهای متمایز و ابزارهای رابط رایانه انسانی را بر روی پلتفرم EyeQ استقرار دهند.
آمنون شاشوا، رئیس و مدیر عامل Mobileye، گفت: "مشتریان ما به انعطاف پذیری و توانایی خودسازی نیاز دارند. آنها باید برندهای خود را از طریق نرم افزار متمایز و تعریف کنند."
آیا Mobileye، «برادر بزرگ»، می‌تواند چشم‌انداز رقابتی را از یک جاده بسته به باز خودیاری تغییر دهد؟
از منظر بازار سطح بالای رانندگی خودکار، انویدیا و کوالکام راه‌حل‌های ابر محاسباتی متقاطع «2000TOPS» را برای نسل بعدی معماری الکترونیک خودرو ارائه کرده‌اند.2025 گره انتشار است.در مقابل، تراشه Mobileye EyeQ Ultra، که قرار است در سال 2025 نیز عرضه شود، دارای قدرت محاسباتی 176TOPS است و همچنان در سطح پایین قدرت محاسباتی رانندگی خودکار باقی می ماند.
با این حال، بازار رانندگی خودکار L2 ~ L2 + سطح پایین، که نیروی اصلی Mobileye است، توسط Horizon نیز "ربوده" شده است.Horizon با حالت همکاری باز خود بسیاری از OEM ها را به خود جذب کرده است.سفر آن دارای پنج تراشه (تراشه اصلی Mobileye، EyeQ5، محصول همان دوره) است و قدرت محاسباتی آن به 128TOPS رسیده است.محصولات آن را نیز می توان در عمق با توجه به نیاز مشتری سفارشی کرد.
بدیهی است که Mobileye فقط دور جدید رقابت محصولات رانندگی خودکار را پشت سر گذاشت.با این حال، "مزیت محرک اول" می تواند به طور موقت موقعیت آن در بازار را تثبیت کند.در سال 2021، محموله تراشه های Mobileye's EyeQ به 100 میلیون خواهد رسید.در سه ماهه دوم سال 2022، Mobileye به درآمد رکوردی دست یافت.
پشت Mobileye که در مشکل است، یک امدادگر وجود دارد - شرکت مادر آن، اینتل.در زمانی که رانندگی محصولات سخت است، ما باید بازار MaaS را هدف قرار دهیم و نیروی محرکه را با استراتژی تنوع شکل دهیم.شاید اینتل و Mobileye باشند که طرح‌بندی دور بعدی رقابت را ایجاد کرده‌اند.
در 4 مه 2020، اینتل Moovit را که یک شرکت خدمات مسافرتی اسرائیلی است، خریداری کرد تا راه را برای طرح صنعتی Mobileye «از فناوری رانندگی کمکی تا وسایل نقلیه خودران» هموار کند.در سال 2021، فولکس واگن و Mobileye اعلام کردند که به طور مشترک یک سرویس تاکسی بدون راننده به نام "تحرک جدید در اسرائیل" را در اسرائیل راه اندازی خواهند کرد.Mobileye نرم افزار و سخت افزار رانندگی خودکار سطح L4 را ارائه خواهد کرد و فولکس واگن خودروهای الکتریکی خالص را ارائه خواهد کرد.در سال 2022، Mobileye و Krypton به طور مشترک اعلام کردند که برای ساخت یک وسیله نقلیه الکتریکی کاملا مصرفی جدید با قابلیت رانندگی خودکار سطح L4 با یکدیگر همکاری خواهند کرد.
"توسعه Robotaxi باعث ارتقای آینده رانندگی خودکار و به دنبال آن رشد AV درجه مصرف کننده خواهد شد. Mobileye در هر دو زمینه موقعیت منحصر به فردی دارد و می تواند به یک رهبر تبدیل شود."آمنون شاشوا، بنیانگذار Mobileye، در گزارش سالانه 2021 گفت.
در همان زمان، اینتل قصد دارد فهرست مستقل Mobileye را در NASDAQ با کد سهام "MBLY" تبلیغ کند.پس از فهرست شدن، تیم مدیریت ارشد Mobileye در سمت خود باقی خواهد ماند و Shashua به عنوان مدیر عامل شرکت ادامه خواهد داد.Moovit، تیم فناوری اینتل که درگیر توسعه رادار لیزری و رادار 4 بعدی است، و سایر پروژه‌های Mobileye بخشی از بدنه فهرست آن خواهند شد.
با تقسیم Mobileye، اینتل می‌تواند منابع توسعه Mobileye را به صورت داخلی ادغام کند و انعطاف‌پذیری عملیاتی Mobileye را بهبود بخشد.پت گلسینگر، مدیر عامل اینتل، زمانی گفت: «از آنجایی که خودروسازان جهانی میلیاردها دلار برای تسریع تبدیل به خودروهای الکتریکی و خودروهای خودران خرج می‌کنند، این IPO رشد Mobileye را آسان‌تر می‌کند.»
ماه گذشته، Mobileye اعلام کرد که اسناد درخواست را برای فهرست IPO در ایالات متحده ارائه کرده است.با توجه به وضعیت بد کلی بازار سهام آمریکا، سند ارائه شده توسط Mobileye به کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده در روز سه شنبه نشان داد که این شرکت قصد دارد 41 میلیون سهم را به قیمت هر سهم 18 تا 20 دلار آمریکا بفروشد و 820 دلار افزایش دهد. میلیون دلار و ارزش گذاری هدف این شماره حدود 16 میلیارد دلار بود.این برآورد قبلاً 50 میلیارد دلار برآورد شده بود.
تجدید چاپ از: سوهو خودرو · کافه خودرو
زمان ارسال: اکتبر-31-2022